Украина готовит авиационный прорыв: иностранные истребители могут производить прямо внутри страны

Украина может получить от западных партнеров значительно больше, чем просто готовые истребители. Речь идет о создании внутри страны собственных производственных и ремонтных мощностей для иностранных боевых самолетов. Такой сценарий уже заложен в контракты на поставку авиационной техники, сообщил командующий авиацией Воздушных сил ВСУ полковник Александр Дякив.

По его словам, крупные международные авиационные концерны, готовые поставлять Украине боевые самолеты, также согласны помогать с локализацией производства. Это означает принципиальное изменение подхода: Украина стремится не оставаться только конечным получателем дорогостоящей техники, а постепенно стать государством, способным самостоятельно обслуживать, ремонтировать и в перспективе производить значительную часть необходимых компонентов.

«Крупные концерны, которые готовы поставлять нам самолеты, готовы делать локализацию производства в Украине, они готовы нам помогать», — заявил Дякив.

Однако реализация этого замысла имеет одно фундаментальное условие — безопасность. Именно она сегодня остается главным препятствием для масштабного переноса авиационных производственных мощностей на украинскую территорию.

Почему производство самолетов в Украине — это гораздо больше, чем ремонт

На первый взгляд может показаться, что локализация — это просто создание нескольких ремонтных предприятий. На самом деле речь идет о гораздо более широком процессе.

Современный истребитель — сложнейшая система, состоящая из тысяч компонентов. Его эксплуатация требует специального оборудования, инженеров, технического персонала, запасных частей, программного обеспечения, диагностических комплексов и постоянного контроля. Чем большая часть этой цепочки находится непосредственно в Украине, тем меньше страна зависит от логистики через границу.

Для государства, ведущего масштабную войну, это имеет критическое значение.

Если каждая серьезная неисправность самолета требует отправки техники за рубеж, возникают дополнительные риски, расходы и потери времени. Если же ремонтные центры и необходимая часть производственной базы находятся в Украине, цикл восстановления техники можно существенно сократить.

Более того, локализация создает основу для накопления собственных технологических компетенций. Инженеры и предприятия получают возможность непосредственно работать с передовыми авиационными системами, осваивать новые технологии и постепенно увеличивать перечень операций, которые можно выполнять внутри страны.

Именно поэтому слова Дякива о том, что соответствующие положения уже прописаны в контрактах, имеют стратегическое значение.

Главная проблема — не технологии, а безопасность

При этом Украина не может просто привезти дорогостоящее оборудование, построить цеха и начать масштабное производство. Любая крупная авиационная база является потенциально важной целью для ударов.

Командующий авиацией прямо объяснил, почему перенос мощностей сейчас требует особой осторожности.

По его словам, нет смысла создавать крупные предприятия для ремонта самолетов в регионах, куда могут достигать средства воздушного нападения. Он отдельно упомянул даже западные области Украины, в частности Ужгород, Черновцы и Львов.

Это показывает масштаб проблемы. Даже географическая удаленность от линии боевого соприкосновения уже не является достаточной гарантией безопасности для стратегических объектов.

Поэтому локализация, очевидно, будет развиваться постепенно. Украине необходимо создать такую модель, при которой авиационная инфраструктура будет максимально рассредоточенной, защищенной и способной работать даже в условиях постоянной угрозы ударов.

Для этого могут потребоваться не только укрытия, но и распределение производственных процессов между разными площадками. Отдельные компоненты могут изготавливаться в одном месте, техническое обслуживание осуществляться в другом, а наиболее критические операции — выполняться на защищенных объектах.

Gripen: первый большой шаг

Одним из ключевых направлений развития украинской истребительной авиации должен стать шведский JAS 39 Gripen.

В мае Швеция объявила о продаже Украине первых истребителей. Ожидается, что в начале 2027 года Воздушные силы должны получить первые 16 машин модификации C/D.

Далее планируется появление новых Gripen E. До 2030 года Украина должна получить еще 22 современных истребителя этой версии.

При этом эти цифры могут быть только началом. В целом Украина рассматривает возможность получения около 150 Gripen. При этом поставки, согласно оценкам экспертов, будут осуществляться не одним масштабным заказом, а несколькими партиями.

Это важно не только с точки зрения количества самолетов. Большой парк Gripen автоматически создает потребность в долгосрочной инфраструктуре — подготовке персонала, техническом обслуживании, ремонте, запасных частях и соответствующей промышленной базе.

Именно здесь локализация может превратить закупку истребителей в гораздо более масштабный технологический проект.

Rafale открывает еще одно направление

Еще одним важным элементом будущей украинской авиации могут стать французские Rafale.

В июле президент Франции Эммануэль Макрон заявил о планах передачи Украине этих истребителей, а также лицензии на французские ракеты. По его словам, первые самолеты должны появиться в украинском небе в 2028–2029 годах.

Таким образом, Украина постепенно формирует будущую систему боевой авиации, которая будет опираться на современные западные платформы.

Но получить самолет — это лишь первый этап. Гораздо более сложной задачей на годы вперед станет создание всей экосистемы вокруг него.

Украине нужны специалисты, ремонтные центры, производство компонентов, запасы вооружения, современная авионика, диагностические системы и защищенная инфраструктура. Без этого даже самый современный истребитель останется сложной импортной системой, эксплуатация которой в значительной степени зависит от партнеров.

Локализация способна постепенно изменить эту ситуацию.

Украина хочет не просто получить самолеты

Самое важное в заявлении командующего авиацией заключается именно в том, что локализация уже не выглядит далекой теоретической перспективой. По его словам, соответствующие положения внесены в контракты, которые Украина уже имеет на поставку иностранных самолетов.

Это означает, что партнеры готовы смотреть на Украину не только как на государство, которому необходима военная помощь, но и как на потенциального участника производственной и технологической цепочки.

В долгосрочной перспективе это может иметь последствия далеко за пределами военной авиации.

Развитие авиационного производства означает новые рабочие места, подготовку инженеров, развитие машиностроения, электроники, материаловедения и других высокотехнологичных отраслей. Одновременно Украина получает шанс сохранить и приумножить собственную авиационную школу, которая имеет долгую историю.

Однако торопиться с масштабным строительством в нынешних условиях опасно. Сначала необходимо создать соответствующую среду безопасности, способную гарантировать сохранность людей, оборудования и технологий.

Именно поэтому будущее украинской военной авиации будет зависеть не только от количества полученных Gripen или Rafale. Не менее важным станет вопрос, где и как эти самолеты будут ремонтироваться, модернизироваться и обеспечиваться необходимыми компонентами.

Если Украина сможет пройти этот путь, закупка иностранных истребителей станет не просто приобретением готового оружия. Она может стать фундаментом для создания новой украинской авиационной промышленности — технологичной, современной и значительно менее зависимой от зарубежной логистики.

И именно эта перспектива может оказаться не менее важной, чем сами самолеты, которые однажды появятся в украинском небе.