Дизель на пороге дефицита: почему этой зимой цены на топливо могут резко пойти вверх

Мировой рынок дизельного топлива входит в зиму с крайне небольшим запасом прочности. Доступных объемов становится меньше, нефтеперерабатывающие предприятия во многих регионах работают практически на пределе возможностей, а привычные маршруты поставок сталкиваются с серьезными перебоями. На этом фоне приближение холодного сезона способно еще сильнее обострить ситуацию и спровоцировать новый скачок цен.

Представители крупнейших энергетических компаний уже предупреждают: напряженность на рынке дизеля может сохраниться на протяжении всей зимы. Причина не сводится к нехватке самой нефти. Главная проблема заключается в том, что миру может не хватать именно готовых нефтепродуктов и свободных мощностей для их производства.

На рынок одновременно воздействуют несколько факторов. Во-первых, сократились доступные поставки из России. Во-вторых, перебои затронули работу нефтеперерабатывающих предприятий в странах Ближнего Востока. В-третьих, потребность в дизельном топливе традиционно увеличивается с наступлением холодов.

Генеральный директор Vitol Рассел Харди заявил на конференции APPEC, что мировой рынок столкнулся с ощутимым дефицитом нефтепродуктов. По его оценке, сейчас не хватает около двух миллионов баррелей в сутки российских поставок и почти двух миллионов баррелей в сутки с Ближнего Востока.

При этом ситуация с поставками сырой нефти выглядит несколько лучше. Проблема заключается в другом: имеющегося сырья недостаточно просто добыть и доставить — его еще необходимо переработать в дизель, бензин и другие продукты в нужных объемах.

Нефтепереработка становится главным узким местом

Современный энергетический рынок зависит не только от количества добытой нефти. Между месторождением и автозаправкой находится сложная система переработки, хранения и транспортировки. Если мощности на одном из этих этапов оказываются ограниченными, дефицит быстро отражается на стоимости конечного продукта.

Именно это сейчас происходит с дизелем. По словам Харди, миру не хватает свободных мощностей нефтеперерабатывающих заводов, чтобы компенсировать сокращение поставок готовых нефтепродуктов.

Схожную оценку дает и старший вице-президент Phillips 66 Марк Сенн. Он отметил, что значительная часть американских НПЗ уже работает на полной или близкой к максимальной загрузке. Это означает, что резко увеличить производство дизеля в случае дальнейшего сокращения поставок будет крайне сложно.

Именно здесь возникает главный риск для зимнего периода. Когда температура начинает падать, спрос на топливо увеличивается. Дизель необходим не только владельцам автомобилей. Он используется в грузовых перевозках, сельском хозяйстве, строительстве, промышленности и энергетике.

Если предложение одновременно сокращается, а спрос растет, рынок получает практически идеальные условия для подорожания.

Цены уже демонстрируют тревожную динамику

Первые серьезные сигналы появились еще до наступления зимы. В США стоимость дизельного топлива в конце прошлой недели достигла рекордных уровней.

Еще более показательной стала ситуация с так называемым crack spread — разницей между стоимостью нефтепродукта и ценой сырой нефти, используемой для его производства. Этот показатель помогает оценить прибыльность переработки.

В среду crack spread по дизелю поднялся до рекордного внутридневного значения — $108,02 за баррель.

Столь резкое движение говорит о том, что рынок испытывает сильнейшее давление именно со стороны готового продукта. Нефть может оставаться доступной, однако это не гарантирует достаточного количества дизельного топлива для конечных потребителей.

Для мировой экономики подобный дисбаланс способен иметь далеко идущие последствия. Дизель является одним из ключевых элементов глобальной логистики. Его удорожание увеличивает расходы транспортных компаний, повышает стоимость доставки товаров и может отражаться на ценах промышленной и сельскохозяйственной продукции.

Зима способна резко усилить напряжение

Главная проблема заключается в моменте, когда совпадают сразу несколько факторов: ограниченное предложение, высокая загрузка НПЗ и сезонный рост спроса.

Если поставки останутся под давлением, покупателям придется конкурировать за относительно небольшие объемы доступного топлива. Любая новая авария на крупном нефтеперерабатывающем предприятии, перебои с транспортировкой или дополнительные ограничения экспорта способны моментально усилить дефицит.

Ситуацию усугубляет и геополитическая нестабильность. Военные конфликты уже влияют на работу энергетической инфраструктуры и транспортные маршруты. А чем меньше остается свободных мощностей, тем болезненнее рынок реагирует даже на относительно небольшие сбои.

Причем дизель может оказаться не единственным проблемным нефтепродуктом. Ранее появились оценки о возможном дефиците мазута, который используется в судоходстве и энергетике. Это указывает на более масштабную проблему: мировой нефтеперерабатывающей системе становится сложнее быстро адаптироваться к меняющимся потокам сырья и готовой продукции.

Таким образом, предстоящая зима может стать серьезным испытанием для глобального рынка топлива. Вопрос теперь заключается не только в том, достаточно ли в мире нефти.

Гораздо важнее другое — хватит ли перерабатывающих мощностей, чтобы превратить доступное сырье в необходимое количество дизельного топлива именно тогда, когда спрос достигнет сезонного максимума.

Если ответ окажется отрицательным, последствия почувствуют не только энергетические компании. Рост стоимости дизеля способен пройти через всю мировую экономику — от перевозок и производства продуктов питания до промышленности и розничных цен.